Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Stein, Lorenz von: Handbuch der Verwaltungslehre und des Verwaltungsrechts: mit Vergleichung der Literatur und Gesetzgebung von Frankreich, England und Deutschland; als Grundlage für Vorlesungen. Stuttgart, 1870.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

unabhängig sind, sondern vielmehr die wahre Grundlage der Geschichte
des Eisenbahnrechts und der Eisenbahnverwaltung bilden.

Die erste Zeit, der Beginn des Bahnwesens, geht noch von dem
einfachen Gedanken aus, daß alle Bahnen nur durch Gesellschaften
entstehen können, erkennt aber zugleich, daß sie eine öffentlich rechtliche
Function haben. Noch sind die wichtigen Fragen, die sich an den
eigentlichen Betrieb knüpfen, nicht bekannt. Die Rechtsbildung dieser
Zeit, etwa von 1830 bis zur Mitte der vierziger Jahre, beschränkt sich
daher auf die Ausbildung des Concessionsrechts und die Elemente
der Bau- und Betriebspolizei. Aber mit dem Ende der vier-
ziger Jahre wird schon der Gedanke lebendig, daß die Eisenbahnen in
der That Verwaltungsanstalten sind. Die Staaten beginnen daher
unmittelbar in das Bahnwesen einzugreifen, und so bildet sich das
Unterstützungssystem einerseits, und der Versuch andererseits, die
Bahnen als Staatsbahnen zu bauen. Der letztere Versuch wird
aber aufgegeben; die Staaten sind nicht reich genug, um mit den
Steuern die Anlagecapitalien aufzubringen; sie treten zurück, und die
gesellschaftlichen Bahnen werden die Hauptform der Bahnunternehmung.
So wie das mit der Mitte der fünfziger Jahre feststeht, entwickelt sich
nunmehr das eigentliche System des Bahnrechts, in welchem in Princip
und Ausführung die Vermittlung zwischen den Forderungen des öffent-
lichen Interesses und der einzelnen Bahnunternehmung auf allen Punk-
ten zugleich gesucht wird. In dieser Epoche steht noch die Gegenwart.
Ihr Charakter ist demgemäß die möglichste Förderung der Anlage
von Bahnen durch die Aufnahme des Princips der Unterstützung in
das Concessionswesen, aber zugleich die Erhaltung des Princips
der Verwaltung in dem Grundsatz des Heimfallsrechts im Allge-
meinen und der Ausübung der Oberaufsicht in Administration und
Betrieb in den einzelnen Punkten. Das sind im Wesentlichen die
Grundzüge des Bahnverwaltungsrechts. Sie bilden die Basis der Ver-
gleichung des Bahnwesens bei den einzelnen Völkern, der Beurthei-
lung des Werthes der einzelnen Bestimmungen des Bahnrechts, und
endlich den Ausgangspunkt der Wissenschaft des Verwaltungsrechts,
indem das Verhältniß beider Elemente zu einander für jede
Betrachtung des Bahnwesens zum Grunde gelegt wird.

System.

Daraus nun ergibt sich auch Wesen und Werth des Systems
für diese wissenschaftliche Behandlung. Das System hat die Grund-
verhältnisse des Bahnwesens zum Grunde zu legen, und in jedem
derselben das Verhalten jener beiden Faktoren nachzuweisen. Als solche

unabhängig ſind, ſondern vielmehr die wahre Grundlage der Geſchichte
des Eiſenbahnrechts und der Eiſenbahnverwaltung bilden.

Die erſte Zeit, der Beginn des Bahnweſens, geht noch von dem
einfachen Gedanken aus, daß alle Bahnen nur durch Geſellſchaften
entſtehen können, erkennt aber zugleich, daß ſie eine öffentlich rechtliche
Function haben. Noch ſind die wichtigen Fragen, die ſich an den
eigentlichen Betrieb knüpfen, nicht bekannt. Die Rechtsbildung dieſer
Zeit, etwa von 1830 bis zur Mitte der vierziger Jahre, beſchränkt ſich
daher auf die Ausbildung des Conceſſionsrechts und die Elemente
der Bau- und Betriebspolizei. Aber mit dem Ende der vier-
ziger Jahre wird ſchon der Gedanke lebendig, daß die Eiſenbahnen in
der That Verwaltungsanſtalten ſind. Die Staaten beginnen daher
unmittelbar in das Bahnweſen einzugreifen, und ſo bildet ſich das
Unterſtützungsſyſtem einerſeits, und der Verſuch andererſeits, die
Bahnen als Staatsbahnen zu bauen. Der letztere Verſuch wird
aber aufgegeben; die Staaten ſind nicht reich genug, um mit den
Steuern die Anlagecapitalien aufzubringen; ſie treten zurück, und die
geſellſchaftlichen Bahnen werden die Hauptform der Bahnunternehmung.
So wie das mit der Mitte der fünfziger Jahre feſtſteht, entwickelt ſich
nunmehr das eigentliche Syſtem des Bahnrechts, in welchem in Princip
und Ausführung die Vermittlung zwiſchen den Forderungen des öffent-
lichen Intereſſes und der einzelnen Bahnunternehmung auf allen Punk-
ten zugleich geſucht wird. In dieſer Epoche ſteht noch die Gegenwart.
Ihr Charakter iſt demgemäß die möglichſte Förderung der Anlage
von Bahnen durch die Aufnahme des Princips der Unterſtützung in
das Conceſſionsweſen, aber zugleich die Erhaltung des Princips
der Verwaltung in dem Grundſatz des Heimfallsrechts im Allge-
meinen und der Ausübung der Oberaufſicht in Adminiſtration und
Betrieb in den einzelnen Punkten. Das ſind im Weſentlichen die
Grundzüge des Bahnverwaltungsrechts. Sie bilden die Baſis der Ver-
gleichung des Bahnweſens bei den einzelnen Völkern, der Beurthei-
lung des Werthes der einzelnen Beſtimmungen des Bahnrechts, und
endlich den Ausgangspunkt der Wiſſenſchaft des Verwaltungsrechts,
indem das Verhältniß beider Elemente zu einander für jede
Betrachtung des Bahnweſens zum Grunde gelegt wird.

Syſtem.

Daraus nun ergibt ſich auch Weſen und Werth des Syſtems
für dieſe wiſſenſchaftliche Behandlung. Das Syſtem hat die Grund-
verhältniſſe des Bahnweſens zum Grunde zu legen, und in jedem
derſelben das Verhalten jener beiden Faktoren nachzuweiſen. Als ſolche

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <div n="4">
              <div n="5">
                <div n="6">
                  <div n="7">
                    <p><pb facs="#f0235" n="211"/>
unabhängig &#x017F;ind, &#x017F;ondern vielmehr die wahre Grundlage der Ge&#x017F;chichte<lb/>
des Ei&#x017F;enbahnrechts und der Ei&#x017F;enbahnverwaltung bilden.</p><lb/>
                    <p>Die er&#x017F;te Zeit, der Beginn des Bahnwe&#x017F;ens, geht noch von dem<lb/>
einfachen Gedanken aus, daß alle Bahnen <hi rendition="#g">nur</hi> durch Ge&#x017F;ell&#x017F;chaften<lb/>
ent&#x017F;tehen können, erkennt aber zugleich, daß &#x017F;ie eine öffentlich rechtliche<lb/>
Function haben. Noch &#x017F;ind die wichtigen Fragen, die &#x017F;ich an den<lb/>
eigentlichen Betrieb knüpfen, nicht bekannt. Die Rechtsbildung die&#x017F;er<lb/>
Zeit, etwa von 1830 bis zur Mitte der vierziger Jahre, be&#x017F;chränkt &#x017F;ich<lb/>
daher auf die Ausbildung des <hi rendition="#g">Conce&#x017F;&#x017F;ionsr</hi>echts und die Elemente<lb/>
der <hi rendition="#g">Bau-</hi> und <hi rendition="#g">Betriebspolizei</hi>. Aber mit dem Ende der vier-<lb/>
ziger Jahre wird &#x017F;chon der Gedanke lebendig, daß die Ei&#x017F;enbahnen in<lb/>
der That Verwaltungsan&#x017F;talten &#x017F;ind. Die Staaten beginnen daher<lb/>
unmittelbar in das Bahnwe&#x017F;en einzugreifen, und &#x017F;o bildet &#x017F;ich das<lb/><hi rendition="#g">Unter&#x017F;tützungs&#x017F;y&#x017F;tem</hi> einer&#x017F;eits, und der Ver&#x017F;uch anderer&#x017F;eits, die<lb/>
Bahnen als <hi rendition="#g">Staatsbahnen</hi> zu bauen. Der letztere Ver&#x017F;uch wird<lb/>
aber aufgegeben; die Staaten &#x017F;ind nicht reich genug, um mit den<lb/>
Steuern die Anlagecapitalien aufzubringen; &#x017F;ie treten zurück, und die<lb/>
ge&#x017F;ell&#x017F;chaftlichen Bahnen werden die Hauptform der Bahnunternehmung.<lb/>
So wie das mit der Mitte der fünfziger Jahre fe&#x017F;t&#x017F;teht, entwickelt &#x017F;ich<lb/>
nunmehr das eigentliche <hi rendition="#g">Sy&#x017F;tem</hi> des Bahnrechts, in welchem in Princip<lb/>
und Ausführung die Vermittlung zwi&#x017F;chen den Forderungen des öffent-<lb/>
lichen Intere&#x017F;&#x017F;es und der einzelnen Bahnunternehmung auf allen Punk-<lb/>
ten zugleich ge&#x017F;ucht wird. In die&#x017F;er Epoche &#x017F;teht noch die Gegenwart.<lb/>
Ihr Charakter i&#x017F;t demgemäß die möglich&#x017F;te <hi rendition="#g">Förderung</hi> der Anlage<lb/>
von Bahnen durch die Aufnahme des Princips der Unter&#x017F;tützung in<lb/>
das Conce&#x017F;&#x017F;ionswe&#x017F;en, aber zugleich die <hi rendition="#g">Erhaltung</hi> des Princips<lb/>
der Verwaltung in dem Grund&#x017F;atz des <hi rendition="#g">Heimfallsrechts</hi> im Allge-<lb/>
meinen und der Ausübung der <hi rendition="#g">Oberauf&#x017F;icht</hi> in Admini&#x017F;tration und<lb/>
Betrieb in den einzelnen Punkten. Das &#x017F;ind im We&#x017F;entlichen die<lb/>
Grundzüge des Bahnverwaltungsrechts. Sie bilden die Ba&#x017F;is der <hi rendition="#g">Ver-<lb/>
gleichung</hi> des Bahnwe&#x017F;ens bei den einzelnen Völkern, der Beurthei-<lb/>
lung des <hi rendition="#g">Werthes</hi> der einzelnen Be&#x017F;timmungen des Bahnrechts, und<lb/>
endlich den Ausgangspunkt der Wi&#x017F;&#x017F;en&#x017F;chaft des Verwaltungsrechts,<lb/>
indem das <hi rendition="#g">Verhältniß beider Elemente zu einander</hi> für jede<lb/>
Betrachtung des Bahnwe&#x017F;ens zum Grunde gelegt wird.</p>
                  </div><lb/>
                  <div n="7">
                    <head><hi rendition="#g">Sy&#x017F;tem</hi>.</head><lb/>
                    <p>Daraus nun ergibt &#x017F;ich auch We&#x017F;en und Werth des <hi rendition="#g">Sy&#x017F;tems</hi><lb/>
für die&#x017F;e wi&#x017F;&#x017F;en&#x017F;chaftliche Behandlung. Das Sy&#x017F;tem hat die Grund-<lb/>
verhältni&#x017F;&#x017F;e des Bahnwe&#x017F;ens zum Grunde zu legen, und in <hi rendition="#g">jedem</hi><lb/>
der&#x017F;elben das Verhalten jener beiden Faktoren nachzuwei&#x017F;en. Als &#x017F;olche<lb/></p>
                  </div>
                </div>
              </div>
            </div>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[211/0235] unabhängig ſind, ſondern vielmehr die wahre Grundlage der Geſchichte des Eiſenbahnrechts und der Eiſenbahnverwaltung bilden. Die erſte Zeit, der Beginn des Bahnweſens, geht noch von dem einfachen Gedanken aus, daß alle Bahnen nur durch Geſellſchaften entſtehen können, erkennt aber zugleich, daß ſie eine öffentlich rechtliche Function haben. Noch ſind die wichtigen Fragen, die ſich an den eigentlichen Betrieb knüpfen, nicht bekannt. Die Rechtsbildung dieſer Zeit, etwa von 1830 bis zur Mitte der vierziger Jahre, beſchränkt ſich daher auf die Ausbildung des Conceſſionsrechts und die Elemente der Bau- und Betriebspolizei. Aber mit dem Ende der vier- ziger Jahre wird ſchon der Gedanke lebendig, daß die Eiſenbahnen in der That Verwaltungsanſtalten ſind. Die Staaten beginnen daher unmittelbar in das Bahnweſen einzugreifen, und ſo bildet ſich das Unterſtützungsſyſtem einerſeits, und der Verſuch andererſeits, die Bahnen als Staatsbahnen zu bauen. Der letztere Verſuch wird aber aufgegeben; die Staaten ſind nicht reich genug, um mit den Steuern die Anlagecapitalien aufzubringen; ſie treten zurück, und die geſellſchaftlichen Bahnen werden die Hauptform der Bahnunternehmung. So wie das mit der Mitte der fünfziger Jahre feſtſteht, entwickelt ſich nunmehr das eigentliche Syſtem des Bahnrechts, in welchem in Princip und Ausführung die Vermittlung zwiſchen den Forderungen des öffent- lichen Intereſſes und der einzelnen Bahnunternehmung auf allen Punk- ten zugleich geſucht wird. In dieſer Epoche ſteht noch die Gegenwart. Ihr Charakter iſt demgemäß die möglichſte Förderung der Anlage von Bahnen durch die Aufnahme des Princips der Unterſtützung in das Conceſſionsweſen, aber zugleich die Erhaltung des Princips der Verwaltung in dem Grundſatz des Heimfallsrechts im Allge- meinen und der Ausübung der Oberaufſicht in Adminiſtration und Betrieb in den einzelnen Punkten. Das ſind im Weſentlichen die Grundzüge des Bahnverwaltungsrechts. Sie bilden die Baſis der Ver- gleichung des Bahnweſens bei den einzelnen Völkern, der Beurthei- lung des Werthes der einzelnen Beſtimmungen des Bahnrechts, und endlich den Ausgangspunkt der Wiſſenſchaft des Verwaltungsrechts, indem das Verhältniß beider Elemente zu einander für jede Betrachtung des Bahnweſens zum Grunde gelegt wird. Syſtem. Daraus nun ergibt ſich auch Weſen und Werth des Syſtems für dieſe wiſſenſchaftliche Behandlung. Das Syſtem hat die Grund- verhältniſſe des Bahnweſens zum Grunde zu legen, und in jedem derſelben das Verhalten jener beiden Faktoren nachzuweiſen. Als ſolche

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
TCF (tokenisiert, serialisiert, lemmatisiert, normalisiert)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/stein_handbuch_1870
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/stein_handbuch_1870/235
Zitationshilfe: Stein, Lorenz von: Handbuch der Verwaltungslehre und des Verwaltungsrechts: mit Vergleichung der Literatur und Gesetzgebung von Frankreich, England und Deutschland; als Grundlage für Vorlesungen. Stuttgart, 1870, S. 211. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/stein_handbuch_1870/235>, abgerufen am 18.04.2024.