Stein, Lorenz von: Handbuch der Verwaltungslehre und des Verwaltungsrechts: mit Vergleichung der Literatur und Gesetzgebung von Frankreich, England und Deutschland; als Grundlage für Vorlesungen. Stuttgart, 1870.

Bild:

<< vorherige Seite

nächste Seite >>

desselben fehlt noch trotz ihres großen Interesses. Man kann drei
Grundformen unterscheiden.

Die erste historische Form entsteht daraus, daß die Post im Ganzen
verliehen und verpachtet und die Poststationen verkauft werden. Von
einem staatlichen Princip für die Höhe und das System des Portos
ist keine Rede, der ganze Postbetrieb ist ein finanzielles Regal, jede
einzelne Poststation erscheint als ein Unternehmen und der Post-
meister bestimmt die Taxe.

In der zweiten Epoche tritt bereits die Verwaltung ein. Sie ent-
wickelt zwei Momente. Zuerst regelt sie gesetzlich die Taxe, anfäng-
lich nach ziemlich rohem Ermessen, dann nach dem System der Ent-
fernungen. Zweitens aber zieht sie aus jeder Taxe eine finanzielle
Einnahme und steigert daher die letztere so hoch als möglich. Dadurch
entsteht ein zwar höchst einseitiges, aber doch geregeltes System sowohl
des Portos der Briefe als der Meilen und Fahrtaxen für die Fahr-
post. Natürlich wird die Post jetzt einträglicher für den Staat, aber
die Verhaltungskosten, namentlich das Porto wachsen, während durch
die Höhe des Portos bei steigender Entfernung der persönliche Verkehr
wesentlich auf örtlich enge Gränzen beschränkt bleibt.

Dieß ist erträglich, so lange Handel und Verkehr der einzelnen
Unternehmungen nur ausnahmsweise weitere Kreise suchen. Es wird
unerträglich, so wie das Gesammtleben durch die Eisenbahnen und die
Dampfschifffahrt seine gewaltigen Dimensionen auf jede einzelne Person
zur Geltung bringt. Die bloße systematische Ordnung und Genauigkeit
in der Beförderung, wie sie die Gesetze der dreißiger Jahre erzeugen,
reichen nicht aus. So entsteht ein ganz neues Princip, dessen Grund-
lagen die beiden Sätze sind, daß bei einem festen Minimalgewicht die
Gestehungskosten des Postbetriebes nicht in dem Transport, sondern
in der Aufnahme und Abgabe der Briefe bestehen, und daß das
Baarzahlen bei der Frankirung theurer zu stehen komme als das Porto
selbst. Diese beiden Sätze in Verbindung mit dem obersten Princip,
daß das Porto nicht mehr principiell eine Einkommensquelle für die
Finanzen bilden solle, bilden zusammengenommen das gegenwärtige
Portosystem Europa's, dessen Gründer Rowland Hill ist (1839--41)
und dessen Grundlagen das gleiche, niedrige und in Marken zu
zahlende Porto sind. Seine weitere Entwicklung empfängt dann dasselbe
theils durch Systemisirung nach den Versendungen (Briefe, Muster,
Zeitungen u. s. w.), theils durch das System der Rayons, die wieder
in neuester Zeit verschwinden und an deren Stelle die Einheit der
Länder tritt, während die Postverträge das System bereits durch
gegenseitige Zugeständnisse über die ganze Welt ausgedehnt haben.

deſſelben fehlt noch trotz ihres großen Intereſſes. Man kann drei
Grundformen unterſcheiden.

Die erſte hiſtoriſche Form entſteht daraus, daß die Poſt im Ganzen
verliehen und verpachtet und die Poſtſtationen verkauft werden. Von
einem ſtaatlichen Princip für die Höhe und das Syſtem des Portos
iſt keine Rede, der ganze Poſtbetrieb iſt ein finanzielles Regal, jede
einzelne Poſtſtation erſcheint als ein Unternehmen und der Poſt-
meiſter beſtimmt die Taxe.

In der zweiten Epoche tritt bereits die Verwaltung ein. Sie ent-
wickelt zwei Momente. Zuerſt regelt ſie geſetzlich die Taxe, anfäng-
lich nach ziemlich rohem Ermeſſen, dann nach dem Syſtem der Ent-
fernungen. Zweitens aber zieht ſie aus jeder Taxe eine finanzielle
Einnahme und ſteigert daher die letztere ſo hoch als möglich. Dadurch
entſteht ein zwar höchſt einſeitiges, aber doch geregeltes Syſtem ſowohl
des Portos der Briefe als der Meilen und Fahrtaxen für die Fahr-
poſt. Natürlich wird die Poſt jetzt einträglicher für den Staat, aber
die Verhaltungskoſten, namentlich das Porto wachſen, während durch
die Höhe des Portos bei ſteigender Entfernung der perſönliche Verkehr
weſentlich auf örtlich enge Gränzen beſchränkt bleibt.

Dieß iſt erträglich, ſo lange Handel und Verkehr der einzelnen
Unternehmungen nur ausnahmsweiſe weitere Kreiſe ſuchen. Es wird
unerträglich, ſo wie das Geſammtleben durch die Eiſenbahnen und die
Dampfſchifffahrt ſeine gewaltigen Dimenſionen auf jede einzelne Perſon
zur Geltung bringt. Die bloße ſyſtematiſche Ordnung und Genauigkeit
in der Beförderung, wie ſie die Geſetze der dreißiger Jahre erzeugen,
reichen nicht aus. So entſteht ein ganz neues Princip, deſſen Grund-
lagen die beiden Sätze ſind, daß bei einem feſten Minimalgewicht die
Geſtehungskoſten des Poſtbetriebes nicht in dem Transport, ſondern
in der Aufnahme und Abgabe der Briefe beſtehen, und daß das
Baarzahlen bei der Frankirung theurer zu ſtehen komme als das Porto
ſelbſt. Dieſe beiden Sätze in Verbindung mit dem oberſten Princip,
daß das Porto nicht mehr principiell eine Einkommensquelle für die
Finanzen bilden ſolle, bilden zuſammengenommen das gegenwärtige
Portoſyſtem Europa’s, deſſen Gründer Rowland Hill iſt (1839—41)
und deſſen Grundlagen das gleiche, niedrige und in Marken zu
zahlende Porto ſind. Seine weitere Entwicklung empfängt dann daſſelbe
theils durch Syſtemiſirung nach den Verſendungen (Briefe, Muſter,
Zeitungen u. ſ. w.), theils durch das Syſtem der Rayons, die wieder
in neueſter Zeit verſchwinden und an deren Stelle die Einheit der
Länder tritt, während die Poſtverträge das Syſtem bereits durch
gegenſeitige Zugeſtändniſſe über die ganze Welt ausgedehnt haben.

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <div n="4">
              <div n="5">
                <div n="6">
                  <div n="7">
                    <p><pb facs="#f0228" n="204"/>
de&#x017F;&#x017F;elben fehlt noch trotz ihres großen Intere&#x017F;&#x017F;es. Man kann drei<lb/>
Grundformen unter&#x017F;cheiden.</p><lb/>
                    <p>Die er&#x017F;te hi&#x017F;tori&#x017F;che Form ent&#x017F;teht daraus, daß die Po&#x017F;t im Ganzen<lb/>
verliehen und verpachtet und die Po&#x017F;t&#x017F;tationen verkauft werden. Von<lb/>
einem &#x017F;taatlichen Princip für die Höhe und das Sy&#x017F;tem des Portos<lb/>
i&#x017F;t keine Rede, der ganze Po&#x017F;tbetrieb i&#x017F;t ein finanzielles Regal, jede<lb/>
einzelne Po&#x017F;t&#x017F;tation er&#x017F;cheint als ein <hi rendition="#g">Unternehmen</hi> und der Po&#x017F;t-<lb/>
mei&#x017F;ter be&#x017F;timmt die Taxe.</p><lb/>
                    <p>In der zweiten Epoche tritt bereits die Verwaltung ein. Sie ent-<lb/>
wickelt zwei Momente. <hi rendition="#g">Zuer&#x017F;t</hi> regelt &#x017F;ie ge&#x017F;etzlich die Taxe, anfäng-<lb/>
lich nach ziemlich rohem Erme&#x017F;&#x017F;en, dann nach dem Sy&#x017F;tem der Ent-<lb/>
fernungen. <hi rendition="#g">Zweitens</hi> aber zieht &#x017F;ie aus jeder Taxe eine finanzielle<lb/>
Einnahme und &#x017F;teigert daher die letztere &#x017F;o hoch als möglich. Dadurch<lb/>
ent&#x017F;teht ein zwar höch&#x017F;t ein&#x017F;eitiges, aber doch geregeltes <hi rendition="#g">Sy&#x017F;tem</hi> &#x017F;owohl<lb/>
des Portos der Briefe als der Meilen und Fahrtaxen für die Fahr-<lb/>
po&#x017F;t. Natürlich wird die Po&#x017F;t jetzt einträglicher für den Staat, aber<lb/>
die Verhaltungsko&#x017F;ten, namentlich das Porto wach&#x017F;en, während durch<lb/>
die Höhe des Portos bei &#x017F;teigender Entfernung der per&#x017F;önliche Verkehr<lb/>
we&#x017F;entlich auf örtlich enge Gränzen be&#x017F;chränkt bleibt.</p><lb/>
                    <p>Dieß i&#x017F;t erträglich, &#x017F;o lange Handel und Verkehr der einzelnen<lb/>
Unternehmungen nur ausnahmswei&#x017F;e weitere Krei&#x017F;e &#x017F;uchen. Es wird<lb/>
unerträglich, &#x017F;o wie das Ge&#x017F;ammtleben durch die Ei&#x017F;enbahnen und die<lb/>
Dampf&#x017F;chifffahrt &#x017F;eine gewaltigen Dimen&#x017F;ionen auf jede einzelne Per&#x017F;on<lb/>
zur Geltung bringt. Die bloße &#x017F;y&#x017F;temati&#x017F;che Ordnung und Genauigkeit<lb/>
in der Beförderung, wie &#x017F;ie die Ge&#x017F;etze der dreißiger Jahre erzeugen,<lb/>
reichen nicht aus. So ent&#x017F;teht ein ganz neues Princip, de&#x017F;&#x017F;en Grund-<lb/>
lagen die beiden Sätze &#x017F;ind, daß bei einem fe&#x017F;ten Minimalgewicht die<lb/>
Ge&#x017F;tehungsko&#x017F;ten des Po&#x017F;tbetriebes nicht in dem Transport, &#x017F;ondern<lb/>
in der <hi rendition="#g">Aufnahme und Abgabe</hi> der Briefe be&#x017F;tehen, und daß das<lb/>
Baarzahlen bei der Frankirung theurer zu &#x017F;tehen komme als das Porto<lb/>
&#x017F;elb&#x017F;t. Die&#x017F;e beiden Sätze in Verbindung mit dem ober&#x017F;ten Princip,<lb/>
daß das Porto nicht mehr principiell eine Einkommensquelle für die<lb/>
Finanzen bilden &#x017F;olle, bilden zu&#x017F;ammengenommen das gegenwärtige<lb/>
Porto&#x017F;y&#x017F;tem Europa&#x2019;s, de&#x017F;&#x017F;en Gründer Rowland Hill i&#x017F;t (1839&#x2014;41)<lb/>
und de&#x017F;&#x017F;en Grundlagen das <hi rendition="#g">gleiche, niedrige</hi> und in <hi rendition="#g">Marken</hi> zu<lb/>
zahlende Porto &#x017F;ind. Seine weitere Entwicklung empfängt dann da&#x017F;&#x017F;elbe<lb/><hi rendition="#g">theils</hi> durch Sy&#x017F;temi&#x017F;irung nach den Ver&#x017F;endungen (Briefe, Mu&#x017F;ter,<lb/>
Zeitungen u. &#x017F;. w.), theils durch das Sy&#x017F;tem der Rayons, die wieder<lb/>
in neue&#x017F;ter Zeit ver&#x017F;chwinden und an deren Stelle die Einheit der<lb/>
Länder tritt, während die <hi rendition="#g">Po&#x017F;tverträge</hi> das Sy&#x017F;tem bereits durch<lb/>
gegen&#x017F;eitige Zuge&#x017F;tändni&#x017F;&#x017F;e über die ganze Welt ausgedehnt haben.<lb/></p>
                  </div>
                </div>
              </div>
            </div>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>

[204/0228] deſſelben fehlt noch trotz ihres großen Intereſſes. Man kann drei Grundformen unterſcheiden. Die erſte hiſtoriſche Form entſteht daraus, daß die Poſt im Ganzen verliehen und verpachtet und die Poſtſtationen verkauft werden. Von einem ſtaatlichen Princip für die Höhe und das Syſtem des Portos iſt keine Rede, der ganze Poſtbetrieb iſt ein finanzielles Regal, jede einzelne Poſtſtation erſcheint als ein Unternehmen und der Poſt- meiſter beſtimmt die Taxe. In der zweiten Epoche tritt bereits die Verwaltung ein. Sie ent- wickelt zwei Momente. Zuerſt regelt ſie geſetzlich die Taxe, anfäng- lich nach ziemlich rohem Ermeſſen, dann nach dem Syſtem der Ent- fernungen. Zweitens aber zieht ſie aus jeder Taxe eine finanzielle Einnahme und ſteigert daher die letztere ſo hoch als möglich. Dadurch entſteht ein zwar höchſt einſeitiges, aber doch geregeltes Syſtem ſowohl des Portos der Briefe als der Meilen und Fahrtaxen für die Fahr- poſt. Natürlich wird die Poſt jetzt einträglicher für den Staat, aber die Verhaltungskoſten, namentlich das Porto wachſen, während durch die Höhe des Portos bei ſteigender Entfernung der perſönliche Verkehr weſentlich auf örtlich enge Gränzen beſchränkt bleibt. Dieß iſt erträglich, ſo lange Handel und Verkehr der einzelnen Unternehmungen nur ausnahmsweiſe weitere Kreiſe ſuchen. Es wird unerträglich, ſo wie das Geſammtleben durch die Eiſenbahnen und die Dampfſchifffahrt ſeine gewaltigen Dimenſionen auf jede einzelne Perſon zur Geltung bringt. Die bloße ſyſtematiſche Ordnung und Genauigkeit in der Beförderung, wie ſie die Geſetze der dreißiger Jahre erzeugen, reichen nicht aus. So entſteht ein ganz neues Princip, deſſen Grund- lagen die beiden Sätze ſind, daß bei einem feſten Minimalgewicht die Geſtehungskoſten des Poſtbetriebes nicht in dem Transport, ſondern in der Aufnahme und Abgabe der Briefe beſtehen, und daß das Baarzahlen bei der Frankirung theurer zu ſtehen komme als das Porto ſelbſt. Dieſe beiden Sätze in Verbindung mit dem oberſten Princip, daß das Porto nicht mehr principiell eine Einkommensquelle für die Finanzen bilden ſolle, bilden zuſammengenommen das gegenwärtige Portoſyſtem Europa’s, deſſen Gründer Rowland Hill iſt (1839—41) und deſſen Grundlagen das gleiche, niedrige und in Marken zu zahlende Porto ſind. Seine weitere Entwicklung empfängt dann daſſelbe theils durch Syſtemiſirung nach den Verſendungen (Briefe, Muſter, Zeitungen u. ſ. w.), theils durch das Syſtem der Rayons, die wieder in neueſter Zeit verſchwinden und an deren Stelle die Einheit der Länder tritt, während die Poſtverträge das Syſtem bereits durch gegenſeitige Zugeſtändniſſe über die ganze Welt ausgedehnt haben.

Suche im Werk

Informationen zum Werk

Titeldaten
Verfügbarkeit Text (TEI-XML-, HTML-, TCF-, E-Book-Fassung): CC BY-SA 4.0.
Nutzungsbedingungen

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
TCF (tokenisiert, serialisiert, lemmatisiert, normalisiert)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ^?

Language Resource Switchboard^?

Resource/URL übermitteln

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.

Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk:	https://www.deutschestextarchiv.de/stein_handbuch_1870
URL zu dieser Seite:	https://www.deutschestextarchiv.de/stein_handbuch_1870/228
Zitationshilfe:	Stein, Lorenz von: Handbuch der Verwaltungslehre und des Verwaltungsrechts: mit Vergleichung der Literatur und Gesetzgebung von Frankreich, England und Deutschland; als Grundlage für Vorlesungen. Stuttgart, 1870, S. 204. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/stein_handbuch_1870/228>, abgerufen am 19.04.2024.

Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer Creative-Commons-Lizenz. Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken. Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.

Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.

2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de.

Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.