Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Hobrecht, James: Entwickelung der Verkehrs-Verhältnisse in Berlin. Berlin, 1893

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

zu unterhaltenden Chausseen und chaussirten Strassen auf
eine Länge von 70 600 m.

Unter Berücksichtigung der inzwischen bewirkten Pflaste-
rungen mit Steinen und Asphalt betrug die Länge der als
Chausseen noch zu unterhaltenden Strassen am 1. April 1892:
67 540 m mit 407 500 qm befestigter Fahrbahn.

Die für diese Art der Strassenunterhaltung aufgewen-
deten Kosten haben in den Jahren vom 1. April 1877 bis
1. April 1892 sich beziffert auf:
rot. 5 029 000 M, oder auf rot. 335 300 M jährlich,
während bis dahin die jährlich für Unterhaltung der Chausseen
aufzubringende Ausgabe etwa 55 000 M betragen hat.

Nachdem ich in Vorgesagtem die Verkehrsstrassen und
-wege skizzirt, glaube ich nunmehr zu den Beförderungs-
mitteln übergehen zu dürfen; unter diesen stehen, auch der
Zeit nach, Droschken und Omnibusse obenan.

Auch hier sei mir gegönnt, zunächst Artikel der Vossi-
schen Zeitung aus früheren Jahren anführen zu dürfen,
welche die damaligen Zustände aufs beste illustriren.

Ueber die Droschken, welche in besserer Gestalt
damals wohl zuerst eingeführt wurden, heisst es dort unter
dem 27. 1. 37.:

"Es scheint daher, dass für die öffentlichen Fuhrwerke
im Innern der Stadt ebenfalls keine weitere Beschränkung
vonseiten der Behörde nöthig sein dürfte als diejenige, welche
seither bei den Wagen beobachtet wurde, die sich an den
Thoren Berlins aufstellen. Man lasse jeden Wagenbesitzer,
gleichviel ob er einen oder mehrere Wagen aufzustellen hat,
nach Ablauf des Droschkenprivilegii zu jeder Zeit zu; man
schreibe keine Taxe vor usw."

Ein Artikel über die Einrichtung von Omnibussen vom
3. 3. 37 lautet:

"Dem in dieser Zeitung Nr. 48 enthaltenen Aufsatze,
welcher die Veranstaltung von Gesamt-Fuhrwerken für das
berlinsche Publicum betrifft, muss in der Hauptsache völlig
beigestimmt werden, dass die Einrichtung solcher Personen-
Fuhrwerke wünschenswerther und besser sei, die zu bestimm-

zu unterhaltenden Chausseen und chaussirten Straſsen auf
eine Länge von 70 600 m.

Unter Berücksichtigung der inzwischen bewirkten Pflaste-
rungen mit Steinen und Asphalt betrug die Länge der als
Chausseen noch zu unterhaltenden Straſsen am 1. April 1892:
67 540 m mit 407 500 qm befestigter Fahrbahn.

Die für diese Art der Straſsenunterhaltung aufgewen-
deten Kosten haben in den Jahren vom 1. April 1877 bis
1. April 1892 sich beziffert auf:
rot. 5 029 000 ℳ, oder auf rot. 335 300 ℳ jährlich,
während bis dahin die jährlich für Unterhaltung der Chausseen
aufzubringende Ausgabe etwa 55 000 ℳ betragen hat.

Nachdem ich in Vorgesagtem die Verkehrsstraſsen und
-wege skizzirt, glaube ich nunmehr zu den Beförderungs-
mitteln übergehen zu dürfen; unter diesen stehen, auch der
Zeit nach, Droschken und Omnibusse obenan.

Auch hier sei mir gegönnt, zunächst Artikel der Vossi-
schen Zeitung aus früheren Jahren anführen zu dürfen,
welche die damaligen Zustände aufs beste illustriren.

Ueber die Droschken, welche in besserer Gestalt
damals wohl zuerst eingeführt wurden, heiſst es dort unter
dem 27. 1. 37.:

„Es scheint daher, daſs für die öffentlichen Fuhrwerke
im Innern der Stadt ebenfalls keine weitere Beschränkung
vonseiten der Behörde nöthig sein dürfte als diejenige, welche
seither bei den Wagen beobachtet wurde, die sich an den
Thoren Berlins aufstellen. Man lasse jeden Wagenbesitzer,
gleichviel ob er einen oder mehrere Wagen aufzustellen hat,
nach Ablauf des Droschkenprivilegii zu jeder Zeit zu; man
schreibe keine Taxe vor usw.“

Ein Artikel über die Einrichtung von Omnibussen vom
3. 3. 37 lautet:

„Dem in dieser Zeitung Nr. 48 enthaltenen Aufsatze,
welcher die Veranstaltung von Gesamt-Fuhrwerken für das
berlinsche Publicum betrifft, muſs in der Hauptsache völlig
beigestimmt werden, daſs die Einrichtung solcher Personen-
Fuhrwerke wünschenswerther und besser sei, die zu bestimm-

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <p><pb facs="#f0032" n="26"/>
zu unterhaltenden Chausseen und chaussirten Stra&#x017F;sen auf<lb/>
eine Länge von 70 600 m.</p><lb/>
        <p>Unter Berücksichtigung der inzwischen bewirkten Pflaste-<lb/>
rungen mit Steinen und Asphalt betrug die Länge der als<lb/>
Chausseen noch zu unterhaltenden Stra&#x017F;sen am 1. April 1892:<lb/><hi rendition="#c">67 540 m mit 407 500 qm befestigter Fahrbahn.</hi></p><lb/>
        <p>Die für diese Art der Stra&#x017F;senunterhaltung aufgewen-<lb/>
deten Kosten haben in den Jahren vom 1. April 1877 bis<lb/>
1. April 1892 sich beziffert auf:<lb/><hi rendition="#c">rot. 5 029 000 &#x2133;, oder auf rot. 335 300 &#x2133; jährlich,</hi><lb/>
während bis dahin die jährlich für Unterhaltung der Chausseen<lb/>
aufzubringende Ausgabe etwa 55 000 &#x2133; betragen hat.</p><lb/>
        <p>Nachdem ich in Vorgesagtem die Verkehrs<hi rendition="#g">stra&#x017F;sen</hi> und<lb/>
-<hi rendition="#g">wege</hi> skizzirt, glaube ich nunmehr zu den Beförderungs-<lb/><hi rendition="#g">mitteln</hi> übergehen zu dürfen; unter diesen stehen, auch der<lb/>
Zeit nach, <hi rendition="#g">Droschken und Omnibusse</hi> obenan.</p><lb/>
        <p>Auch hier sei mir gegönnt, zunächst Artikel der Vossi-<lb/>
schen Zeitung aus früheren Jahren anführen zu dürfen,<lb/>
welche die damaligen Zustände aufs beste illustriren.</p><lb/>
        <p>Ueber die <hi rendition="#g">Droschken</hi>, welche in besserer Gestalt<lb/>
damals wohl zuerst eingeführt wurden, hei&#x017F;st es dort unter<lb/>
dem 27. 1. 37.:</p><lb/>
        <p>&#x201E;Es scheint daher, da&#x017F;s für die öffentlichen Fuhrwerke<lb/>
im Innern der Stadt ebenfalls keine weitere Beschränkung<lb/>
vonseiten der Behörde nöthig sein dürfte als diejenige, welche<lb/>
seither bei den Wagen beobachtet wurde, die sich an den<lb/>
Thoren Berlins aufstellen. Man lasse jeden Wagenbesitzer,<lb/>
gleichviel ob er einen oder mehrere Wagen aufzustellen hat,<lb/>
nach Ablauf des Droschkenprivilegii zu jeder Zeit zu; man<lb/>
schreibe keine Taxe vor usw.&#x201C;</p><lb/>
        <p>Ein Artikel über die Einrichtung von <hi rendition="#g">Omnibussen</hi> vom<lb/>
3. 3. 37 lautet:</p><lb/>
        <p>&#x201E;Dem in dieser Zeitung Nr. 48 enthaltenen Aufsatze,<lb/>
welcher die Veranstaltung von Gesamt-Fuhrwerken für das<lb/>
berlinsche Publicum betrifft, mu&#x017F;s in der Hauptsache völlig<lb/>
beigestimmt werden, da&#x017F;s die Einrichtung solcher Personen-<lb/>
Fuhrwerke wünschenswerther und besser sei, die zu bestimm-<lb/></p>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[26/0032] zu unterhaltenden Chausseen und chaussirten Straſsen auf eine Länge von 70 600 m. Unter Berücksichtigung der inzwischen bewirkten Pflaste- rungen mit Steinen und Asphalt betrug die Länge der als Chausseen noch zu unterhaltenden Straſsen am 1. April 1892: 67 540 m mit 407 500 qm befestigter Fahrbahn. Die für diese Art der Straſsenunterhaltung aufgewen- deten Kosten haben in den Jahren vom 1. April 1877 bis 1. April 1892 sich beziffert auf: rot. 5 029 000 ℳ, oder auf rot. 335 300 ℳ jährlich, während bis dahin die jährlich für Unterhaltung der Chausseen aufzubringende Ausgabe etwa 55 000 ℳ betragen hat. Nachdem ich in Vorgesagtem die Verkehrsstraſsen und -wege skizzirt, glaube ich nunmehr zu den Beförderungs- mitteln übergehen zu dürfen; unter diesen stehen, auch der Zeit nach, Droschken und Omnibusse obenan. Auch hier sei mir gegönnt, zunächst Artikel der Vossi- schen Zeitung aus früheren Jahren anführen zu dürfen, welche die damaligen Zustände aufs beste illustriren. Ueber die Droschken, welche in besserer Gestalt damals wohl zuerst eingeführt wurden, heiſst es dort unter dem 27. 1. 37.: „Es scheint daher, daſs für die öffentlichen Fuhrwerke im Innern der Stadt ebenfalls keine weitere Beschränkung vonseiten der Behörde nöthig sein dürfte als diejenige, welche seither bei den Wagen beobachtet wurde, die sich an den Thoren Berlins aufstellen. Man lasse jeden Wagenbesitzer, gleichviel ob er einen oder mehrere Wagen aufzustellen hat, nach Ablauf des Droschkenprivilegii zu jeder Zeit zu; man schreibe keine Taxe vor usw.“ Ein Artikel über die Einrichtung von Omnibussen vom 3. 3. 37 lautet: „Dem in dieser Zeitung Nr. 48 enthaltenen Aufsatze, welcher die Veranstaltung von Gesamt-Fuhrwerken für das berlinsche Publicum betrifft, muſs in der Hauptsache völlig beigestimmt werden, daſs die Einrichtung solcher Personen- Fuhrwerke wünschenswerther und besser sei, die zu bestimm-

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
TCF (tokenisiert, serialisiert, lemmatisiert, normalisiert)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/hobrecht_verkehrsverhaeltnisse_1893
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/hobrecht_verkehrsverhaeltnisse_1893/32
Zitationshilfe: Hobrecht, James: Entwickelung der Verkehrs-Verhältnisse in Berlin. Berlin, 1893, S. 26. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/hobrecht_verkehrsverhaeltnisse_1893/32>, abgerufen am 19.04.2024.