Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 6. Berlin, Wien, 1914.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

gilt insbesondere von der Kalk- und Zementindustrie, sowie vom Eisensteinbergbau.

Neuerdings ist bei Elbingerode i. H. neben der Eisenbahn Blankenburg-Tanne ein mächtiges Erzlager erbohrt worden, dessen Förderung der H. große Transporte zuführen dürfte.

Eine Gegenüberstellung der Betriebszahlen in dem Jahre 1874, dem ersten vollen Betriebsjahr nach Eröffnung der Stammbahn Halberstadt-Blankenburg, und dem Jahre 1912, das alle vorhandenen Linien in vollem Betriebe zeigt, gibt am raschesten einen Überblick über die günstige Entwicklung des Unternehmens:


18741912
Die Baulänge der Bahn betrug18·87 km87·25 km
Das Anlagekapital betrug2,325.746 M.16,637.220 M.
Durchschnittlich für
das km Eigentumslänge127.578 M.192.094 M.
Zug km wurden geleistet49.385593.583
Durchschnittlich tägl.1351.622
Personen sind befördert79.4061,398.593
Diese haben durchfahren1,232.130 km17,042.200 km
Durchschnittlich jede Person15·5 km12·9
Die Personengeldeinnahmen
betrugen47.211 M.467.892 M.
Durchschnittlich für jedes
Personen km3·8 Pf.2·75 Pf.
Güter aller Art sind befördert40.659 t916.782 t
t km sind geleistet645.327 km20,680.028 km
Durchschnittlich jede t15·9 km22·51 km
Die Güterverkehrseinnahmen
betrugen47.727 M.1,145.962 M.
Für das km mittlerer
Betriebslänge2.529 M.13.134 M.
Durchschnittlich für
1 t km7·4 Pf.5·54 Pf.
Die sonstigen Einnahmen
betrugen16.599 M.265.311 M.
Die Gesamteinnahme betrug111.537 M.1,879.165 M.
Für das km mittlerer
Betriebslänge6.354 M.13.940 M.
Die Rücklagen in die
Erneuerungs- und Reservefonds
betrugen-67.706 M.
Der Überschuß der Einnahmen,
einschließlich Übertrag aus dem
Vorjahre, über die Ausgaben,
einschließlich Rücklagen in die
Fonds, betrug-614.731 M.
Für das km mittlerer
Betriebslänge-7.046 M.
Die Dividende für die
Stammaktien betrug-4%

Die Betriebsergebnisse betrugen bereits vom Jahre 1883 ab durchschnittlich 4%, für die Stammaktien von 1889-1892 41/2%, von 1893-1896 51/2%, 1897-1899 61/4%, von da ab abwechselnd 5%, 4%, 51/2%, 6%, erst in den letzten Jahren sind infolge des starken Rückgangs der Bauindustrie, Abnahme der Bautransporte in Kalk, Zement, Kohlen u. s. w. die Ergebnisse zeitweise weniger befriedigend gewesen, doch hat sich der Verkehr seither wieder gehoben.

Glanz.


Halbstellung einer Weiche (half open position of the switch; entrebaillement de l'aiguille; scambio semiaperto). Die Stellung, bei der keine der beiden Weichenzungen an der Backenschiene anliegt. Kommt ein Fahrzeug von der Spitze in eine solche Weiche, so tritt ein doppelspuriges Einfahren und im weiteren Verlauf der Bewegung eine Entgleisung ein.

Hoogen.


Hallen (station halls; halles de la gare; tettoi delle stazione) - Bahnsteigdächer, Bahnhofshallen.

Inhalt: I. Zweck und allgemeine Anordnung. - II. Hauptglieder des Tragwerks. - III. Baustoffe des Tragwerks. - IV. Eindeckung. - V. Grundlagen für den Entwurf. - VI. Bauarten der Dächer und H.: A. Anordnung der Binder und Hallenabschluß; B. Zwischenkonstruktion; C. Vergleich zwischen Dächern und H. - VII. Aufstellung der H.

I. Zweck und allgemeine Anordnung.

H. oder Bahnsteigüberdachungen sollen auf Bahnhöfen Reisende und Gepäck gegen Witterungseinflüsse schützen. Man unterscheidet zwei Hauptanordnungen. Zu der ersten gehören die auf den einzelnen Bahnsteigen errichteten Schutzdächer (Bahnsteigdächer) und die offenen Hallendächer, die Bahnsteige und Gleise überdecken, aber seitlich offen sind. Zur zweiten Hauptanordnung gehören die Bahnhofshallen, die die Gleis- und Bahnsteiganlagen umschließen, so daß auch seitlicher Schutz vorhanden ist. Diese Raumumschließung erfolgt entweder durch eine Einzelhalle oder durch eine Gruppe von Hallendächern (mehrschiffige H.), die im Zusammenhange stehen.

Im allgemeinen verwendet man auf kleinen Stationen Dächer, auf größeren H., die eine mehr monumentale Wirkung geben. Bei neueren Ausführungen hat man jedoch mehrfach aus Gründen der Wirtschaftlichkeit auch bei großen Stationen Dächer auf den einzelnen Bahnsteigen angeordnet (Nürnberg, Kassel, Washington).

gilt insbesondere von der Kalk- und Zementindustrie, sowie vom Eisensteinbergbau.

Neuerdings ist bei Elbingerode i. H. neben der Eisenbahn Blankenburg-Tanne ein mächtiges Erzlager erbohrt worden, dessen Förderung der H. große Transporte zuführen dürfte.

Eine Gegenüberstellung der Betriebszahlen in dem Jahre 1874, dem ersten vollen Betriebsjahr nach Eröffnung der Stammbahn Halberstadt-Blankenburg, und dem Jahre 1912, das alle vorhandenen Linien in vollem Betriebe zeigt, gibt am raschesten einen Überblick über die günstige Entwicklung des Unternehmens:


18741912
Die Baulänge der Bahn betrug18·87 km87·25 km
Das Anlagekapital betrug2,325.746 M.16,637.220 M.
Durchschnittlich für
das km Eigentumslänge127.578 M.192.094 M.
Zug km wurden geleistet49.385593.583
Durchschnittlich tägl.1351.622
Personen sind befördert79.4061,398.593
Diese haben durchfahren1,232.130 km17,042.200 km
Durchschnittlich jede Person15·5 km12·9
Die Personengeldeinnahmen
betrugen47.211 M.467.892 M.
Durchschnittlich für jedes
Personen km3·8 Pf.2·75 Pf.
Güter aller Art sind befördert40.659 t916.782 t
t km sind geleistet645.327 km20,680.028 km
Durchschnittlich jede t15·9 km22·51 km
Die Güterverkehrseinnahmen
betrugen47.727 M.1,145.962 M.
Für das km mittlerer
Betriebslänge2.529 M.13.134 M.
Durchschnittlich für
1 t km7·4 Pf.5·54 Pf.
Die sonstigen Einnahmen
betrugen16.599 M.265.311 M.
Die Gesamteinnahme betrug111.537 M.1,879.165 M.
Für das km mittlerer
Betriebslänge6.354 M.13.940 M.
Die Rücklagen in die
Erneuerungs- und Reservefonds
betrugen–67.706 M.
Der Überschuß der Einnahmen,
einschließlich Übertrag aus dem
Vorjahre, über die Ausgaben,
einschließlich Rücklagen in die
Fonds, betrug–614.731 M.
Für das km mittlerer
Betriebslänge–7.046 M.
Die Dividende für die
Stammaktien betrug–4%

Die Betriebsergebnisse betrugen bereits vom Jahre 1883 ab durchschnittlich 4%, für die Stammaktien von 1889–1892 41/2%, von 1893–1896 51/2%, 1897–1899 61/4%, von da ab abwechselnd 5%, 4%, 51/2%, 6%, erst in den letzten Jahren sind infolge des starken Rückgangs der Bauindustrie, Abnahme der Bautransporte in Kalk, Zement, Kohlen u. s. w. die Ergebnisse zeitweise weniger befriedigend gewesen, doch hat sich der Verkehr seither wieder gehoben.

Glanz.


Halbstellung einer Weiche (half open position of the switch; entrebâillement de l'aiguille; scambio semiaperto). Die Stellung, bei der keine der beiden Weichenzungen an der Backenschiene anliegt. Kommt ein Fahrzeug von der Spitze in eine solche Weiche, so tritt ein doppelspuriges Einfahren und im weiteren Verlauf der Bewegung eine Entgleisung ein.

Hoogen.


Hallen (station halls; halles de la gare; tettoi delle stazione) – Bahnsteigdächer, Bahnhofshallen.

Inhalt: I. Zweck und allgemeine Anordnung. – II. Hauptglieder des Tragwerks. – III. Baustoffe des Tragwerks. – IV. Eindeckung. – V. Grundlagen für den Entwurf. – VI. Bauarten der Dächer und H.: A. Anordnung der Binder und Hallenabschluß; B. Zwischenkonstruktion; C. Vergleich zwischen Dächern und H. – VII. Aufstellung der H.

I. Zweck und allgemeine Anordnung.

H. oder Bahnsteigüberdachungen sollen auf Bahnhöfen Reisende und Gepäck gegen Witterungseinflüsse schützen. Man unterscheidet zwei Hauptanordnungen. Zu der ersten gehören die auf den einzelnen Bahnsteigen errichteten Schutzdächer (Bahnsteigdächer) und die offenen Hallendächer, die Bahnsteige und Gleise überdecken, aber seitlich offen sind. Zur zweiten Hauptanordnung gehören die Bahnhofshallen, die die Gleis- und Bahnsteiganlagen umschließen, so daß auch seitlicher Schutz vorhanden ist. Diese Raumumschließung erfolgt entweder durch eine Einzelhalle oder durch eine Gruppe von Hallendächern (mehrschiffige H.), die im Zusammenhange stehen.

Im allgemeinen verwendet man auf kleinen Stationen Dächer, auf größeren H., die eine mehr monumentale Wirkung geben. Bei neueren Ausführungen hat man jedoch mehrfach aus Gründen der Wirtschaftlichkeit auch bei großen Stationen Dächer auf den einzelnen Bahnsteigen angeordnet (Nürnberg, Kassel, Washington). 

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div type="lexiconEntry" n="2">
          <p><pb facs="#f0088" n="77"/>
gilt insbesondere von der Kalk- und Zementindustrie, sowie vom Eisensteinbergbau.</p><lb/>
          <p>Neuerdings ist bei Elbingerode i. H. neben der Eisenbahn Blankenburg-Tanne ein mächtiges Erzlager erbohrt worden, dessen Förderung der H. große Transporte zuführen dürfte.</p><lb/>
          <p>Eine Gegenüberstellung der Betriebszahlen in dem Jahre 1874, dem <hi rendition="#g">ersten</hi> vollen Betriebsjahr nach Eröffnung der Stammbahn Halberstadt-Blankenburg, und dem Jahre 1912, das alle vorhandenen Linien in vollem Betriebe zeigt, gibt am raschesten einen Überblick über die günstige Entwicklung des Unternehmens:</p><lb/>
          <table>
            <row>
              <cell/>
              <cell rendition="#c">1874</cell>
              <cell rendition="#c">1912</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Die Baulänge der Bahn betrug</cell>
              <cell rendition="#c">18·87 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
              <cell rendition="#c">87·25 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Das Anlagekapital betrug</cell>
              <cell rendition="#c">2,325.746 M.</cell>
              <cell rendition="#c">16,637.220 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Durchschnittlich für</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>das <hi rendition="#i">km</hi> Eigentumslänge</cell>
              <cell rendition="#c">127.578 M.</cell>
              <cell rendition="#c">192.094 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Zug <hi rendition="#i">km</hi> wurden geleistet</cell>
              <cell rendition="#c">49.385</cell>
              <cell rendition="#c">593.583</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Durchschnittlich tägl.</cell>
              <cell rendition="#c">135</cell>
              <cell rendition="#c">1.622</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Personen sind befördert</cell>
              <cell rendition="#c">79.406</cell>
              <cell rendition="#c">1,398.593</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Diese haben durchfahren</cell>
              <cell rendition="#c">1,232.130 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
              <cell rendition="#c">17,042.200 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Durchschnittlich jede Person</cell>
              <cell rendition="#c">15·5 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
              <cell rendition="#c">12·9</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Die Personengeldeinnahmen</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>betrugen</cell>
              <cell rendition="#c">47.211 M.</cell>
              <cell rendition="#c">467.892 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Durchschnittlich für jedes</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Personen <hi rendition="#i">km</hi></cell>
              <cell rendition="#c">3·8 Pf.</cell>
              <cell rendition="#c">2·75 Pf.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Güter aller Art sind befördert</cell>
              <cell rendition="#c">40.659 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
              <cell rendition="#c">916.782 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell><hi rendition="#i">t km</hi> sind geleistet</cell>
              <cell rendition="#c">645.327 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
              <cell rendition="#c">20,680.028 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Durchschnittlich jede <hi rendition="#i">t</hi></cell>
              <cell rendition="#c">15·9 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
              <cell rendition="#c">22·51 <hi rendition="#i">km</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Die Güterverkehrseinnahmen</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>betrugen</cell>
              <cell rendition="#c">47.727 M.</cell>
              <cell rendition="#c">1,145.962 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Für das <hi rendition="#i">km</hi> mittlerer</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Betriebslänge</cell>
              <cell rendition="#c">2.529 M.</cell>
              <cell rendition="#c">13.134 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Durchschnittlich für</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1 <hi rendition="#i">t km</hi></cell>
              <cell rendition="#c">7·4 Pf.</cell>
              <cell rendition="#c">5·54 Pf.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Die sonstigen Einnahmen</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>betrugen</cell>
              <cell rendition="#c">16.599 M.</cell>
              <cell rendition="#c">265.311 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Die Gesamteinnahme betrug</cell>
              <cell rendition="#c">111.537 M.</cell>
              <cell rendition="#c">1,879.165 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Für das <hi rendition="#i">km</hi> mittlerer</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Betriebslänge</cell>
              <cell rendition="#c">6.354 M.</cell>
              <cell rendition="#c">13.940 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Die Rücklagen in die</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Erneuerungs- und Reservefonds</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>betrugen</cell>
              <cell rendition="#c">&#x2013;</cell>
              <cell rendition="#c">67.706 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Der Überschuß der Einnahmen,</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>einschließlich Übertrag aus dem</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Vorjahre, über die Ausgaben,</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>einschließlich Rücklagen in die</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Fonds, betrug</cell>
              <cell rendition="#c">&#x2013;</cell>
              <cell rendition="#c">614.731 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Für das <hi rendition="#i">km</hi> mittlerer</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Betriebslänge</cell>
              <cell rendition="#c">&#x2013;</cell>
              <cell rendition="#c">7.046 M.</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Die Dividende für die</cell>
              <cell rendition="#c"/>
              <cell rendition="#c"/>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>Stammaktien betrug</cell>
              <cell rendition="#c">&#x2013;</cell>
              <cell rendition="#c">4<hi rendition="#i">%</hi></cell>
            </row><lb/>
          </table>
          <p>Die Betriebsergebnisse betrugen bereits vom Jahre 1883 ab durchschnittlich 4<hi rendition="#i">%</hi>, für die Stammaktien von 1889&#x2013;1892 4<hi rendition="#sup">1</hi>/<hi rendition="#sub">2</hi><hi rendition="#i">%</hi>, von 1893&#x2013;1896 5<hi rendition="#sup">1</hi>/<hi rendition="#sub">2</hi><hi rendition="#i">%</hi>, 1897&#x2013;1899 6<hi rendition="#sup">1</hi>/<hi rendition="#sub">4</hi><hi rendition="#i">%</hi>, von da ab abwechselnd 5<hi rendition="#i">%</hi>, 4<hi rendition="#i">%</hi>, 5<hi rendition="#sup">1</hi>/<hi rendition="#sub">2</hi><hi rendition="#i">%</hi>, 6<hi rendition="#i">%</hi>, erst in den letzten Jahren sind infolge des starken Rückgangs der Bauindustrie, Abnahme der Bautransporte in Kalk, Zement, Kohlen u. s. w. die Ergebnisse zeitweise weniger befriedigend gewesen, doch hat sich der Verkehr seither wieder gehoben.</p><lb/>
          <p rendition="#right">Glanz.</p><lb/>
        </div>
        <div type="lexiconEntry" n="2">
          <p><hi rendition="#b">Halbstellung einer Weiche</hi><hi rendition="#i">(half open position of the switch; entrebâillement de l'aiguille; scambio semiaperto)</hi>. Die Stellung, bei der keine der beiden Weichenzungen an der Backenschiene anliegt. Kommt ein Fahrzeug von der Spitze in eine solche Weiche, so tritt ein doppelspuriges Einfahren und im weiteren Verlauf der Bewegung eine Entgleisung ein.</p><lb/>
          <p rendition="#right">Hoogen.</p><lb/>
        </div>
        <div type="lexiconEntry" n="2">
          <p><hi rendition="#b">Hallen</hi><hi rendition="#i">(station halls; halles de la gare; tettoi delle stazione) &#x2013;</hi> Bahnsteigdächer, Bahnhofshallen.</p><lb/>
          <p><hi rendition="#g">Inhalt</hi>: I. Zweck und allgemeine Anordnung. &#x2013; II. Hauptglieder des Tragwerks. &#x2013; III. Baustoffe des Tragwerks. &#x2013; IV. Eindeckung. &#x2013; V. Grundlagen für den Entwurf. &#x2013; VI. Bauarten der Dächer und H.: <hi rendition="#i">A</hi>. Anordnung der Binder und Hallenabschluß; <hi rendition="#i">B</hi>. Zwischenkonstruktion; <hi rendition="#i">C</hi>. Vergleich zwischen Dächern und H. &#x2013; VII. Aufstellung der H.</p><lb/>
          <p rendition="#c">I. <hi rendition="#g">Zweck und allgemeine Anordnung.</hi></p><lb/>
          <p>H. oder Bahnsteigüberdachungen sollen auf Bahnhöfen Reisende und Gepäck gegen Witterungseinflüsse schützen. Man unterscheidet zwei Hauptanordnungen. Zu der ersten gehören die auf den einzelnen Bahnsteigen errichteten Schutzdächer (<hi rendition="#g">Bahnsteigdächer</hi>) und die offenen <hi rendition="#g">Hallendächer</hi>, die Bahnsteige und Gleise überdecken, aber seitlich offen sind. Zur zweiten Hauptanordnung gehören die <hi rendition="#g">Bahnhofshallen</hi>, die die Gleis- und Bahnsteiganlagen umschließen, so daß auch seitlicher Schutz vorhanden ist. Diese Raumumschließung erfolgt entweder durch eine <hi rendition="#g">Einzel</hi>halle oder durch eine Gruppe von Hallendächern (<hi rendition="#g">mehrschiffige</hi> H.), die im Zusammenhange stehen.</p><lb/>
          <p>Im allgemeinen verwendet man auf kleinen Stationen <hi rendition="#g">Dächer</hi>, auf größeren H., die eine mehr monumentale Wirkung geben. Bei neueren Ausführungen hat man jedoch mehrfach aus Gründen der Wirtschaftlichkeit auch bei großen Stationen <hi rendition="#g">Dächer</hi> auf den einzelnen Bahnsteigen angeordnet (Nürnberg, Kassel, Washington).
</p>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[77/0088] gilt insbesondere von der Kalk- und Zementindustrie, sowie vom Eisensteinbergbau. Neuerdings ist bei Elbingerode i. H. neben der Eisenbahn Blankenburg-Tanne ein mächtiges Erzlager erbohrt worden, dessen Förderung der H. große Transporte zuführen dürfte. Eine Gegenüberstellung der Betriebszahlen in dem Jahre 1874, dem ersten vollen Betriebsjahr nach Eröffnung der Stammbahn Halberstadt-Blankenburg, und dem Jahre 1912, das alle vorhandenen Linien in vollem Betriebe zeigt, gibt am raschesten einen Überblick über die günstige Entwicklung des Unternehmens: 1874 1912 Die Baulänge der Bahn betrug 18·87 km 87·25 km Das Anlagekapital betrug 2,325.746 M. 16,637.220 M. Durchschnittlich für das km Eigentumslänge 127.578 M. 192.094 M. Zug km wurden geleistet 49.385 593.583 Durchschnittlich tägl. 135 1.622 Personen sind befördert 79.406 1,398.593 Diese haben durchfahren 1,232.130 km 17,042.200 km Durchschnittlich jede Person 15·5 km 12·9 Die Personengeldeinnahmen betrugen 47.211 M. 467.892 M. Durchschnittlich für jedes Personen km 3·8 Pf. 2·75 Pf. Güter aller Art sind befördert 40.659 t 916.782 t t km sind geleistet 645.327 km 20,680.028 km Durchschnittlich jede t 15·9 km 22·51 km Die Güterverkehrseinnahmen betrugen 47.727 M. 1,145.962 M. Für das km mittlerer Betriebslänge 2.529 M. 13.134 M. Durchschnittlich für 1 t km 7·4 Pf. 5·54 Pf. Die sonstigen Einnahmen betrugen 16.599 M. 265.311 M. Die Gesamteinnahme betrug 111.537 M. 1,879.165 M. Für das km mittlerer Betriebslänge 6.354 M. 13.940 M. Die Rücklagen in die Erneuerungs- und Reservefonds betrugen – 67.706 M. Der Überschuß der Einnahmen, einschließlich Übertrag aus dem Vorjahre, über die Ausgaben, einschließlich Rücklagen in die Fonds, betrug – 614.731 M. Für das km mittlerer Betriebslänge – 7.046 M. Die Dividende für die Stammaktien betrug – 4% Die Betriebsergebnisse betrugen bereits vom Jahre 1883 ab durchschnittlich 4%, für die Stammaktien von 1889–1892 41/2%, von 1893–1896 51/2%, 1897–1899 61/4%, von da ab abwechselnd 5%, 4%, 51/2%, 6%, erst in den letzten Jahren sind infolge des starken Rückgangs der Bauindustrie, Abnahme der Bautransporte in Kalk, Zement, Kohlen u. s. w. die Ergebnisse zeitweise weniger befriedigend gewesen, doch hat sich der Verkehr seither wieder gehoben. Glanz. Halbstellung einer Weiche (half open position of the switch; entrebâillement de l'aiguille; scambio semiaperto). Die Stellung, bei der keine der beiden Weichenzungen an der Backenschiene anliegt. Kommt ein Fahrzeug von der Spitze in eine solche Weiche, so tritt ein doppelspuriges Einfahren und im weiteren Verlauf der Bewegung eine Entgleisung ein. Hoogen. Hallen (station halls; halles de la gare; tettoi delle stazione) – Bahnsteigdächer, Bahnhofshallen. Inhalt: I. Zweck und allgemeine Anordnung. – II. Hauptglieder des Tragwerks. – III. Baustoffe des Tragwerks. – IV. Eindeckung. – V. Grundlagen für den Entwurf. – VI. Bauarten der Dächer und H.: A. Anordnung der Binder und Hallenabschluß; B. Zwischenkonstruktion; C. Vergleich zwischen Dächern und H. – VII. Aufstellung der H. I. Zweck und allgemeine Anordnung. H. oder Bahnsteigüberdachungen sollen auf Bahnhöfen Reisende und Gepäck gegen Witterungseinflüsse schützen. Man unterscheidet zwei Hauptanordnungen. Zu der ersten gehören die auf den einzelnen Bahnsteigen errichteten Schutzdächer (Bahnsteigdächer) und die offenen Hallendächer, die Bahnsteige und Gleise überdecken, aber seitlich offen sind. Zur zweiten Hauptanordnung gehören die Bahnhofshallen, die die Gleis- und Bahnsteiganlagen umschließen, so daß auch seitlicher Schutz vorhanden ist. Diese Raumumschließung erfolgt entweder durch eine Einzelhalle oder durch eine Gruppe von Hallendächern (mehrschiffige H.), die im Zusammenhange stehen. Im allgemeinen verwendet man auf kleinen Stationen Dächer, auf größeren H., die eine mehr monumentale Wirkung geben. Bei neueren Ausführungen hat man jedoch mehrfach aus Gründen der Wirtschaftlichkeit auch bei großen Stationen Dächer auf den einzelnen Bahnsteigen angeordnet (Nürnberg, Kassel, Washington).

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
TCF (tokenisiert, serialisiert, lemmatisiert, normalisiert)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG: Bereitstellung der Texttranskription. (2020-06-17T17:32:44Z) Bitte beachten Sie, dass die aktuelle Transkription (und Textauszeichnung) mittlerweile nicht mehr dem Stand zum Zeitpunkt der Übernahme des Werkes in das DTA entsprechen muss.
Andreas Nolda: Bearbeitung der digitalen Edition. (2020-06-17T17:32:44Z)

Weitere Informationen:

Bogensignaturen: nicht übernommen; Druckfehler: keine Angabe; fremdsprachliches Material: keine Angabe; Geminations-/Abkürzungsstriche: keine Angabe; Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): gekennzeichnet; Hervorhebungen I/J in Fraktur: keine Angabe; i/j in Fraktur: keine Angabe; Kolumnentitel: nicht übernommen; Kustoden: keine Angabe; langes s (ſ): keine Angabe; Normalisierungen: keine Angabe; rundes r (ꝛ): keine Angabe; Seitenumbrüche markiert: ja; Silbentrennung: aufgelöst; u/v bzw. U/V: keine Angabe; Vokale mit übergest. e: keine Angabe; Vollständigkeit: keine Angabe; Zeichensetzung: keine Angabe; Zeilenumbrüche markiert: nein

Spaltenumbrüche sind nicht markiert. Wiederholungszeichen (") wurden aufgelöst. Komplexe Formeln und Tabellen sind als Grafiken wiedergegeben.

Die Abbildungen im Text stammen von zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen06_1914
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen06_1914/88
Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 6. Berlin, Wien, 1914, S. 77. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen06_1914/88>, abgerufen am 09.05.2024.