In dieser Strecke war die Schiffbarmachung des Flusses Avon früher eine abgeson- derte Unternehmung, die durch 32 Akzien begründet wurde. Der Preis einer solchen Akzie stieg schnell bis zu 1800 Liv. und in den letztern Jahren selbst bis auf 5000 Liv. Die Kennet und Avon Kanalgesellschaft kaufte zuerst 28 Akzien und dann die letzten 4 Akzien an sich, für welche laut dem Berichte an die Generalversammlung der Akzionärs vom 21. Juli 1829 der Betrag von 18000 Liv. gezahlt wurde. Hiermit überging die Schiff- barmachung des Flusses Avon sammt allen zugehörigen Bauten und dem Rechte von je- dem Schiffe eine bestimmte Tonnengebühr zu fordern, an die Kennet und Avon Kanal- gesellschaft. Bei dem Kanale selbst ist in technischer Hinsicht die Strecke bei Devizes, in welcher 29 zunächst aneinander liegende Schleussen (Fox Hanger Locks) über einen Berg führen, vorzüglich merkwürdig.
Die ganze obengenannte Strecke von 170 engl. Meilen (36 N. Oe. Meilen) mit 123 Schleussen wird von den Schiffen, welche hier bis zu 60 Tonnen Ladung nehmen, in 4 bis 5 Tagen zurückgelegt, jedoch wird nur bei Tage gefahren. Ein jedes Schiff hat 2 Schiffleute und einen Knaben zur Bedienung und wird von 2, 3 oder auch 4 Pferden, je nach dem Wasserstande, der hier sehr verschieden ist, fortgezogen. Gewöhnlich gehen dieselben Pferde mit einem Kanalschiffe bis London und kehren mit demselben wieder zurück. Nehmen wir im Durchschnitte eine Fahrt von 41/2 Tagen, Ladung von 60 Ton- nen und 3 Zugpferde an, so ergibt sich, dass ein Pferd in einem Tage 20 Tonnen Ladung 37,8 engl. Meilen weit, oder 363 N. Oe. Zentner Ladung 8 N. Oe. Meilen weit fortzieht. Schlägt man das Gewicht des Kanalschiffes zu 300 N. Oe. Zentner an, so entfallen 463 N. Oe. Zentner an Ladung und Schiff auf ein Pferd, womit der Weg von 8 N. Oe. Meilen in einem Tage zurückgelegt wird.
Gegenwärtig bezahlt man den Frächtern für den Transport einer Tonne Eisen von Bristol bis London nur 21 sh. Von dieser Summe beträgt die Tonnengebühr, welche an die Akziengesellschaft entrichtet wird:
1. Am Flusse Avon von Bristol bis Bath für die Tonne Eisen 1 sh. -- 6 d.
2. Am Kennet und Avon-Kanal und am Flusse Kennet 5 " -- 0 "
3. Auf der Themse 2 " -- 2 "
4. Die Stadt London erhebt an Schiffahrtsgebühr für die Tonne Eisen 1 " -- 3 "
Zusammen 9 sh. -- 11 d.
Sonach bleiben für das Auf- und Abladen, das Schiff und den Pferdezug 11 sh. -- 11 d.
Da diess auf eine Längenstrecke von 170 engl. Meilen entfällt, so gibt es bloss 4/5 d. für die Tonne und die Meile. Dieser Frachtlohn ist weit geringer als jener auf dem
Kennet und Avon-Kanal.
[Tabelle]
In dieser Strecke war die Schiffbarmachung des Flusses Avon früher eine abgeson- derte Unternehmung, die durch 32 Akzien begründet wurde. Der Preis einer solchen Akzie stieg schnell bis zu 1800 Liv. und in den letztern Jahren selbst bis auf 5000 Liv. Die Kennet und Avon Kanalgesellschaft kaufte zuerst 28 Akzien und dann die letzten 4 Akzien an sich, für welche laut dem Berichte an die Generalversammlung der Akzionärs vom 21. Juli 1829 der Betrag von 18000 Liv. gezahlt wurde. Hiermit überging die Schiff- barmachung des Flusses Avon sammt allen zugehörigen Bauten und dem Rechte von je- dem Schiffe eine bestimmte Tonnengebühr zu fordern, an die Kennet und Avon Kanal- gesellschaft. Bei dem Kanale selbst ist in technischer Hinsicht die Strecke bei Devizes, in welcher 29 zunächst aneinander liegende Schleussen (Fox Hanger Locks) über einen Berg führen, vorzüglich merkwürdig.
Die ganze obengenannte Strecke von 170 engl. Meilen (36 N. Oe. Meilen) mit 123 Schleussen wird von den Schiffen, welche hier bis zu 60 Tonnen Ladung nehmen, in 4 bis 5 Tagen zurückgelegt, jedoch wird nur bei Tage gefahren. Ein jedes Schiff hat 2 Schiffleute und einen Knaben zur Bedienung und wird von 2, 3 oder auch 4 Pferden, je nach dem Wasserstande, der hier sehr verschieden ist, fortgezogen. Gewöhnlich gehen dieselben Pferde mit einem Kanalschiffe bis London und kehren mit demselben wieder zurück. Nehmen wir im Durchschnitte eine Fahrt von 4½ Tagen, Ladung von 60 Ton- nen und 3 Zugpferde an, so ergibt sich, dass ein Pferd in einem Tage 20 Tonnen Ladung 37,8 engl. Meilen weit, oder 363 N. Oe. Zentner Ladung 8 N. Oe. Meilen weit fortzieht. Schlägt man das Gewicht des Kanalschiffes zu 300 N. Oe. Zentner an, so entfallen 463 N. Oe. Zentner an Ladung und Schiff auf ein Pferd, womit der Weg von 8 N. Oe. Meilen in einem Tage zurückgelegt wird.
Gegenwärtig bezahlt man den Frächtern für den Transport einer Tonne Eisen von Bristol bis London nur 21 sh. Von dieser Summe beträgt die Tonnengebühr, welche an die Akziengesellschaft entrichtet wird:
1. Am Flusse Avon von Bristol bis Bath für die Tonne Eisen 1 sh. — 6 d.
2. Am Kennet und Avon-Kanal und am Flusse Kennet 5 „ — 0 „
3. Auf der Themse 2 „ — 2 „
4. Die Stadt London erhebt an Schiffahrtsgebühr für die Tonne Eisen 1 „ — 3 „
Zusammen 9 sh. — 11 d.
Sonach bleiben für das Auf- und Abladen, das Schiff und den Pferdezug 11 sh. — 11 d.
Da diess auf eine Längenstrecke von 170 engl. Meilen entfällt, so gibt es bloss ⅘ d. für die Tonne und die Meile. Dieser Frachtlohn ist weit geringer als jener auf dem
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[524/0542]
Kennet und Avon-Kanal.
In dieser Strecke war die Schiffbarmachung des Flusses Avon früher eine abgeson-
derte Unternehmung, die durch 32 Akzien begründet wurde. Der Preis einer solchen
Akzie stieg schnell bis zu 1800 Liv. und in den letztern Jahren selbst bis auf 5000 Liv.
Die Kennet und Avon Kanalgesellschaft kaufte zuerst 28 Akzien und dann die letzten 4
Akzien an sich, für welche laut dem Berichte an die Generalversammlung der Akzionärs
vom 21. Juli 1829 der Betrag von 18000 Liv. gezahlt wurde. Hiermit überging die Schiff-
barmachung des Flusses Avon sammt allen zugehörigen Bauten und dem Rechte von je-
dem Schiffe eine bestimmte Tonnengebühr zu fordern, an die Kennet und Avon Kanal-
gesellschaft. Bei dem Kanale selbst ist in technischer Hinsicht die Strecke bei Devizes,
in welcher 29 zunächst aneinander liegende Schleussen (Fox Hanger Locks) über einen
Berg führen, vorzüglich merkwürdig.
Die ganze obengenannte Strecke von 170 engl. Meilen (36 N. Oe. Meilen) mit 123
Schleussen wird von den Schiffen, welche hier bis zu 60 Tonnen Ladung nehmen, in 4
bis 5 Tagen zurückgelegt, jedoch wird nur bei Tage gefahren. Ein jedes Schiff hat
2 Schiffleute und einen Knaben zur Bedienung und wird von 2, 3 oder auch 4 Pferden, je
nach dem Wasserstande, der hier sehr verschieden ist, fortgezogen. Gewöhnlich gehen
dieselben Pferde mit einem Kanalschiffe bis London und kehren mit demselben wieder
zurück. Nehmen wir im Durchschnitte eine Fahrt von 4½ Tagen, Ladung von 60 Ton-
nen und 3 Zugpferde an, so ergibt sich, dass ein Pferd in einem Tage 20 Tonnen Ladung
37,8 engl. Meilen weit, oder 363 N. Oe. Zentner Ladung 8 N. Oe. Meilen weit fortzieht.
Schlägt man das Gewicht des Kanalschiffes zu 300 N. Oe. Zentner an, so entfallen 463
N. Oe. Zentner an Ladung und Schiff auf ein Pferd, womit der Weg von 8 N. Oe. Meilen
in einem Tage zurückgelegt wird.
Gegenwärtig bezahlt man den Frächtern für den Transport einer Tonne Eisen von
Bristol bis London nur 21 sh. Von dieser Summe beträgt die Tonnengebühr, welche an
die Akziengesellschaft entrichtet wird:
1. Am Flusse Avon von Bristol bis Bath für die Tonne Eisen 1 sh. — 6 d.
2. Am Kennet und Avon-Kanal und am Flusse Kennet 5 „ — 0 „
3. Auf der Themse 2 „ — 2 „
4. Die Stadt London erhebt an Schiffahrtsgebühr für die Tonne Eisen 1 „ — 3 „
Zusammen 9 sh. — 11 d.
Sonach bleiben für das Auf- und Abladen, das Schiff und den Pferdezug 11 sh. — 11 d.
Da diess auf eine Längenstrecke von 170 engl. Meilen entfällt, so gibt es bloss ⅘ d.
für die Tonne und die Meile. Dieser Frachtlohn ist weit geringer als jener auf dem
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Gerstner, Franz Joseph von: Handbuch der Mechanik. Bd. 2: Mechanik flüssiger Körper. Prag, 1832, S. 524. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/gerstner_mechanik02_1832/542>, abgerufen am 01.05.2024.
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