Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 1. Berlin, Wien, 1912.
Im Jahre 1902 ist fast die Hälfte der ganzen Tunnellänge hergestellt worden. Bei dem Baubetrieb ist der Übergang zur Methode des Firstschlitzes statt der Herstellung  Abb. 138.  Abb. 139. Beim Betrieb des Tunnels hat sich gezeigt, daß die natürliche Lüftung so wirksam ist, daß künstliche Lüftungseinrichtungen entbehrlich sind. Die Kosten der Unfallpflege sind in eigener Verwaltung durch einen Aufwand von 81/2% der Löhne bestritten worden. Im Jahre 1902 ist fast die Hälfte der ganzen Tunnellänge hergestellt worden. Bei dem Baubetrieb ist der Übergang zur Methode des Firstschlitzes statt der Herstellung Abb. 138. Abb. 139. Beim Betrieb des Tunnels hat sich gezeigt, daß die natürliche Lüftung so wirksam ist, daß künstliche Lüftungseinrichtungen entbehrlich sind. Die Kosten der Unfallpflege sind in eigener Verwaltung durch einen Aufwand von 81/2% der Löhne bestritten worden. <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div type="lexiconEntry" n="2"> <pb facs="#f0141" n="133"/> <p>Im Jahre 1902 ist fast die Hälfte der ganzen Tunnellänge hergestellt worden.</p><lb/> <p>Bei dem Baubetrieb ist der Übergang zur Methode des Firstschlitzes statt der Herstellung<lb/><figure facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0158.jpg" rendition="#c"><head>Abb. 138.</head><lb/></figure><lb/><figure facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0159.jpg" rendition="#c"><head>Abb. 139.</head><lb/></figure><lb/> eines selbständigen Firststollens, der vom Tunnelbauleiter Weber eingeführt wurde, bemerkbar. Die Arbeit wurde dadurch wesentlich billiger und einfacher gestaltet. Die Methode besteht in einer zweimaligen Erhöhung des Sohlenstollens, wodurch ein Schlitz bis zur Tunneldecke hergestellt wird (Abb. 138 u. 139).</p><lb/> <p>Beim Betrieb des Tunnels hat sich gezeigt, daß die natürliche Lüftung so wirksam ist, daß künstliche Lüftungseinrichtungen entbehrlich sind.</p><lb/> <p>Die Kosten der Unfallpflege sind in eigener Verwaltung durch einen Aufwand von 8<hi rendition="#sup">1</hi>/<hi rendition="#sub">2</hi><hi rendition="#i">%</hi> der Löhne bestritten worden. </p> </div> </div> </body> </text> </TEI> [133/0141]
Im Jahre 1902 ist fast die Hälfte der ganzen Tunnellänge hergestellt worden.
Bei dem Baubetrieb ist der Übergang zur Methode des Firstschlitzes statt der Herstellung
[Abbildung Abb. 138.
]
[Abbildung Abb. 139.
]
eines selbständigen Firststollens, der vom Tunnelbauleiter Weber eingeführt wurde, bemerkbar. Die Arbeit wurde dadurch wesentlich billiger und einfacher gestaltet. Die Methode besteht in einer zweimaligen Erhöhung des Sohlenstollens, wodurch ein Schlitz bis zur Tunneldecke hergestellt wird (Abb. 138 u. 139).
Beim Betrieb des Tunnels hat sich gezeigt, daß die natürliche Lüftung so wirksam ist, daß künstliche Lüftungseinrichtungen entbehrlich sind.
Die Kosten der Unfallpflege sind in eigener Verwaltung durch einen Aufwand von 81/2% der Löhne bestritten worden.
Suche im WerkInformationen zum Werk
Download dieses Werks
XML (TEI P5) ·
HTML ·
Text Metadaten zum WerkTEI-Header · CMDI · Dublin Core Ansichten dieser Seite
Voyant Tools
|
| URL zu diesem Werk: | https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen01_1912 |
| URL zu dieser Seite: | https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen01_1912/141 |
| Zitationshilfe: | Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 1. Berlin, Wien, 1912, S. 133. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen01_1912/141>, abgerufen am 31.05.2024. |
