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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 6. Berlin, Wien, 1914.

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Der Wagenladungsverkehr ist hiernach auf den StB. um 53%, auf den Privatbahnen um 39% gestiegen.

Auf den StB. ist jede t Wagenladungsgut 1911 durchschnittlich auf 83·2 (1910 80·3) km befördert worden.

6. Frankreich.

A. Hauptbahnen (Chemins de fer d'interet general).



An dem beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Warengattungen, wie folgt, beteiligt:



Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Nordbahn. 1910 sind von dieser auf 1 km durchschnittlicher Betriebslänge 1,163.450 t km gefahren worden. Ihr folgten die Ostbahn mit 780.722, die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn mit 683.985, die Südbahn mit 414.218, die Paris-Orleans-Bahn mit 411.915 t km. Bei den StB. kamen 275.382 t km auf 1 km.

Den Hauptfrachtgegenstand der Nordbahn bildeten die Kohlen. Auf diese kamen 47·4% der t km. Bedeutenden Kohlenverkehr hatte auch die Ostbahn mit 25·9% der t km. Bei der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn machte der Kohlenverkehr 28% der Beförderungsmenge und 13·4% der t km aus. Im Durchschnitt wurde die t Kohlen auf den französischen Hauptbahnen auf 103·6 km befördert; die Frachteinnahme betrug 3·19 Fr. für 1 t, 3·08 Ct. für 1 t km.

Im Durchschnitt sämtlicher Bahnen kamen 1910 35·1 Wagen km auf 1 Zug km der Güterzüge. Das Zug km brachte 7·18 Fr., das Wagen km 20·46 Ct. ein.

B. Nebenbahnen (Chemins de fer d'interet local).



Der Wagenladungsverkehr ist hiernach auf den StB. um 53%, auf den Privatbahnen um 39% gestiegen.

Auf den StB. ist jede t Wagenladungsgut 1911 durchschnittlich auf 83·2 (1910 80·3) km befördert worden.

6. Frankreich.

A. Hauptbahnen (Chemins de fer d'intérêt général).



An dem beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Warengattungen, wie folgt, beteiligt:



Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Nordbahn. 1910 sind von dieser auf 1 km durchschnittlicher Betriebslänge 1,163.450 t km gefahren worden. Ihr folgten die Ostbahn mit 780.722, die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn mit 683.985, die Südbahn mit 414.218, die Paris-Orléans-Bahn mit 411.915 t km. Bei den StB. kamen 275.382 t km auf 1 km.

Den Hauptfrachtgegenstand der Nordbahn bildeten die Kohlen. Auf diese kamen 47·4% der t km. Bedeutenden Kohlenverkehr hatte auch die Ostbahn mit 25·9% der t km. Bei der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn machte der Kohlenverkehr 28% der Beförderungsmenge und 13·4% der t km aus. Im Durchschnitt wurde die t Kohlen auf den französischen Hauptbahnen auf 103·6 km befördert; die Frachteinnahme betrug 3·19 Fr. für 1 t, 3·08 Ct. für 1 t km.

Im Durchschnitt sämtlicher Bahnen kamen 1910 35·1 Wagen km auf 1 Zug km der Güterzüge. Das Zug km brachte 7·18 Fr., das Wagen km 20·46 Ct. ein.

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[6/0014] Der Wagenladungsverkehr ist hiernach auf den StB. um 53%, auf den Privatbahnen um 39% gestiegen. Auf den StB. ist jede t Wagenladungsgut 1911 durchschnittlich auf 83·2 (1910 80·3) km befördert worden. 6. Frankreich. A. Hauptbahnen (Chemins de fer d'intérêt général). An dem beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Warengattungen, wie folgt, beteiligt: Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Nordbahn. 1910 sind von dieser auf 1 km durchschnittlicher Betriebslänge 1,163.450 t km gefahren worden. Ihr folgten die Ostbahn mit 780.722, die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn mit 683.985, die Südbahn mit 414.218, die Paris-Orléans-Bahn mit 411.915 t km. Bei den StB. kamen 275.382 t km auf 1 km. Den Hauptfrachtgegenstand der Nordbahn bildeten die Kohlen. Auf diese kamen 47·4% der t km. Bedeutenden Kohlenverkehr hatte auch die Ostbahn mit 25·9% der t km. Bei der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn machte der Kohlenverkehr 28% der Beförderungsmenge und 13·4% der t km aus. Im Durchschnitt wurde die t Kohlen auf den französischen Hauptbahnen auf 103·6 km befördert; die Frachteinnahme betrug 3·19 Fr. für 1 t, 3·08 Ct. für 1 t km. Im Durchschnitt sämtlicher Bahnen kamen 1910 35·1 Wagen km auf 1 Zug km der Güterzüge. Das Zug km brachte 7·18 Fr., das Wagen km 20·46 Ct. ein. B. Nebenbahnen (Chemins de fer d'intérêt local).

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 6. Berlin, Wien, 1914, S. 6. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen06_1914/14>, abgerufen am 20.05.2024.