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Die Grenzboten. Jg. 61, 1902, Zweites Vierteljahr.

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Der Anteil der vereinigten Staaten an der internationalen Seeschiffahrt

An der Einfuhr und der Ausfuhr uach Australien usw. ist Hawaii allein mit
26 Millionen Dollar unter amerikanischer Flagge beteiligt (77 Prozent), gegen
8 Millionen unter fremder Flagge. Im Handelsverkehr mit Britisch-Australien
betrug der Anteil der amerikanischen Flagge nur 8,16 Prozent. Im Verkehr
mit Südamerika steht der mit Venezuela mit einem amerikanischen Anteil von
73 Prozent obenan. Dieser Anteil beträgt im Verkehr mit Argentinien nur
9,76 Prozent und im Verkehr mit Brasilien gar nur 5 Prozent. In Nord¬
amerika steht Porto Nieo mit einem amerikanischen Anteil von 96,73 Prozent an
der Spitze, Cuba folgt mit 51,36 und das übrige Westindien mit 24 Prozent.
Auch im Verkehr mit Canada überwiegt die amerikanische Flagge. Im Ver¬
kehr mit Europa ist ihr Anteil bei Frankreich mit 7,59 Prozent um größten,
bei Großbritannien und Irland macht er 4,50 Prozent ans, bei Italien
3,11 Prozent und bei Deutschland 1,88 Prozent.

Wenn man die Einfuhr von der Ausfuhr unterscheidet und die Gegenwart
mit der Vergangenheit vergleicht, so erhält man folgendes Bild, worin die Einfuhr
und die Ausfuhr auf dein Landwege natürlich außer Betracht gelassen sind:

Anteil der amerikanischen Flaqge
Wert der gesamten^ an der an der an der
5. ^ , Einfuhr Ausfuhr Einfuhr Ausfuhr Ein- und Ausfuhr
^ ^ Dollar Dollar Prozent Prozent Prozent
1801 335650153 249344M3 60,1 72,1 65,2
1871 526306354 583180394 31,0 32.7 31,9
1881 025471415 894118038 21,4 13,1 16,5
1891 803983441 852557371 1S,9 9,3 12,5
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1898 585621870 1158198626 16,0 5,9 9,3
1899 663723668 1 143152395 12,4 6,9 8,9
1900 805528675 1283 999 941 12,9 7,1 9,3
1901 776V71351 1375864060 11,9 6,1 8,2

Das sind doch Zahlen, die, wenn sie für Deutschland gälten, sogar unsre
gemäßigten Protektionisten in Harnisch brächten. Sie beweisen eine wirklich
erstaunliche Vernachlässigung des Anteils der amerikanischen Schiffahrt, be¬
sonders an der Verteilung der so gewaltig angeschwollnen überschüssigen
Produktion der Vereinigten Staaten. Auch wenn drüben der Protektionis¬
mus und der Merkantilismus gar keine Rolle spielten, wenn die Amerikaner
Freihändler wären, müßte die europäische Reederei mit einer über kurz oder
lang zu erwartenden Verschiebung zu Gunsten der amerikanischen Flagge rechnen,
ja sie müßte schou längst damit gerechnet haben.

Von dem Wert der Warenausfuhr entfallen natürlich auf die verschiednen
daran beteiligten fremden, und zwar europäischen Handelsflotten, sehr ver-
schiedne Anteile. Während 1900 amerikanische Dampfer mit 66 Millionen und
amerikanische Segelschiffe mit 22 Millionen Dollar teilnahmen, kamen auf
britische Dampfer 790 Millionen und auf britische Segelschiffe 37 Millionen;
auf deutsche Dampfer 141 Millionen und auf deutsche Segelschiffe 8 Millionen;
auf norwegische Dampfer 30,5 Millionen und auf norwegische Segelschiffe
9 Millionen. Ferner ans holländische Dampfer 34,5; auf französische 23,0;
auf belgische 20; auf italienische 7,6 Millionen und auf italienische Segelschiffe


Der Anteil der vereinigten Staaten an der internationalen Seeschiffahrt

An der Einfuhr und der Ausfuhr uach Australien usw. ist Hawaii allein mit
26 Millionen Dollar unter amerikanischer Flagge beteiligt (77 Prozent), gegen
8 Millionen unter fremder Flagge. Im Handelsverkehr mit Britisch-Australien
betrug der Anteil der amerikanischen Flagge nur 8,16 Prozent. Im Verkehr
mit Südamerika steht der mit Venezuela mit einem amerikanischen Anteil von
73 Prozent obenan. Dieser Anteil beträgt im Verkehr mit Argentinien nur
9,76 Prozent und im Verkehr mit Brasilien gar nur 5 Prozent. In Nord¬
amerika steht Porto Nieo mit einem amerikanischen Anteil von 96,73 Prozent an
der Spitze, Cuba folgt mit 51,36 und das übrige Westindien mit 24 Prozent.
Auch im Verkehr mit Canada überwiegt die amerikanische Flagge. Im Ver¬
kehr mit Europa ist ihr Anteil bei Frankreich mit 7,59 Prozent um größten,
bei Großbritannien und Irland macht er 4,50 Prozent ans, bei Italien
3,11 Prozent und bei Deutschland 1,88 Prozent.

Wenn man die Einfuhr von der Ausfuhr unterscheidet und die Gegenwart
mit der Vergangenheit vergleicht, so erhält man folgendes Bild, worin die Einfuhr
und die Ausfuhr auf dein Landwege natürlich außer Betracht gelassen sind:

Anteil der amerikanischen Flaqge
Wert der gesamten^ an der an der an der
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Das sind doch Zahlen, die, wenn sie für Deutschland gälten, sogar unsre
gemäßigten Protektionisten in Harnisch brächten. Sie beweisen eine wirklich
erstaunliche Vernachlässigung des Anteils der amerikanischen Schiffahrt, be¬
sonders an der Verteilung der so gewaltig angeschwollnen überschüssigen
Produktion der Vereinigten Staaten. Auch wenn drüben der Protektionis¬
mus und der Merkantilismus gar keine Rolle spielten, wenn die Amerikaner
Freihändler wären, müßte die europäische Reederei mit einer über kurz oder
lang zu erwartenden Verschiebung zu Gunsten der amerikanischen Flagge rechnen,
ja sie müßte schou längst damit gerechnet haben.

Von dem Wert der Warenausfuhr entfallen natürlich auf die verschiednen
daran beteiligten fremden, und zwar europäischen Handelsflotten, sehr ver-
schiedne Anteile. Während 1900 amerikanische Dampfer mit 66 Millionen und
amerikanische Segelschiffe mit 22 Millionen Dollar teilnahmen, kamen auf
britische Dampfer 790 Millionen und auf britische Segelschiffe 37 Millionen;
auf deutsche Dampfer 141 Millionen und auf deutsche Segelschiffe 8 Millionen;
auf norwegische Dampfer 30,5 Millionen und auf norwegische Segelschiffe
9 Millionen. Ferner ans holländische Dampfer 34,5; auf französische 23,0;
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[0024] Der Anteil der vereinigten Staaten an der internationalen Seeschiffahrt An der Einfuhr und der Ausfuhr uach Australien usw. ist Hawaii allein mit 26 Millionen Dollar unter amerikanischer Flagge beteiligt (77 Prozent), gegen 8 Millionen unter fremder Flagge. Im Handelsverkehr mit Britisch-Australien betrug der Anteil der amerikanischen Flagge nur 8,16 Prozent. Im Verkehr mit Südamerika steht der mit Venezuela mit einem amerikanischen Anteil von 73 Prozent obenan. Dieser Anteil beträgt im Verkehr mit Argentinien nur 9,76 Prozent und im Verkehr mit Brasilien gar nur 5 Prozent. In Nord¬ amerika steht Porto Nieo mit einem amerikanischen Anteil von 96,73 Prozent an der Spitze, Cuba folgt mit 51,36 und das übrige Westindien mit 24 Prozent. Auch im Verkehr mit Canada überwiegt die amerikanische Flagge. Im Ver¬ kehr mit Europa ist ihr Anteil bei Frankreich mit 7,59 Prozent um größten, bei Großbritannien und Irland macht er 4,50 Prozent ans, bei Italien 3,11 Prozent und bei Deutschland 1,88 Prozent. Wenn man die Einfuhr von der Ausfuhr unterscheidet und die Gegenwart mit der Vergangenheit vergleicht, so erhält man folgendes Bild, worin die Einfuhr und die Ausfuhr auf dein Landwege natürlich außer Betracht gelassen sind: Anteil der amerikanischen Flaqge Wert der gesamten^ an der an der an der 5. ^ , Einfuhr Ausfuhr Einfuhr Ausfuhr Ein- und Ausfuhr ^ ^ Dollar Dollar Prozent Prozent Prozent 1801 335650153 249344M3 60,1 72,1 65,2 1871 526306354 583180394 31,0 32.7 31,9 1881 025471415 894118038 21,4 13,1 16,5 1891 803983441 852557371 1S,9 9,3 12,5 1897 728917792 985911251 15,0 8,1 11,0 1898 585621870 1158198626 16,0 5,9 9,3 1899 663723668 1 143152395 12,4 6,9 8,9 1900 805528675 1283 999 941 12,9 7,1 9,3 1901 776V71351 1375864060 11,9 6,1 8,2 Das sind doch Zahlen, die, wenn sie für Deutschland gälten, sogar unsre gemäßigten Protektionisten in Harnisch brächten. Sie beweisen eine wirklich erstaunliche Vernachlässigung des Anteils der amerikanischen Schiffahrt, be¬ sonders an der Verteilung der so gewaltig angeschwollnen überschüssigen Produktion der Vereinigten Staaten. Auch wenn drüben der Protektionis¬ mus und der Merkantilismus gar keine Rolle spielten, wenn die Amerikaner Freihändler wären, müßte die europäische Reederei mit einer über kurz oder lang zu erwartenden Verschiebung zu Gunsten der amerikanischen Flagge rechnen, ja sie müßte schou längst damit gerechnet haben. Von dem Wert der Warenausfuhr entfallen natürlich auf die verschiednen daran beteiligten fremden, und zwar europäischen Handelsflotten, sehr ver- schiedne Anteile. Während 1900 amerikanische Dampfer mit 66 Millionen und amerikanische Segelschiffe mit 22 Millionen Dollar teilnahmen, kamen auf britische Dampfer 790 Millionen und auf britische Segelschiffe 37 Millionen; auf deutsche Dampfer 141 Millionen und auf deutsche Segelschiffe 8 Millionen; auf norwegische Dampfer 30,5 Millionen und auf norwegische Segelschiffe 9 Millionen. Ferner ans holländische Dampfer 34,5; auf französische 23,0; auf belgische 20; auf italienische 7,6 Millionen und auf italienische Segelschiffe

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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 61, 1902, Zweites Vierteljahr, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341875_237285/24>, abgerufen am 26.05.2024.